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关于公路碟刹 你感兴趣或有疑问的都基本在这了

Pro徐刚单车生活馆 2018-06-20 08:56:23

关于所有山地车的刹车首选都是碟刹,大家已经达成共识,而另一边的公路车是否使用碟刹,却又把骑友们泾渭分明的分成了两派,在微博、微信朋友圈,两派各持己见斗得火热。


目前为止公路车可以使用的碟刹系统分别有液压碟刹、机械碟刹、混合动力碟刹这三种,关于公路车碟刹,你需要搞清楚的是:预算有多少;车架能支持什么样的碟刹系统;在制动力方面的需求如何;维护周期、维护手续方面有何追求。


液压碟刹


液压碟刹指的是骑友们经常提起的“油碟”,在多个品牌从入门级别到高端的各款公路整车上普及率越变越高,它的优势在于给力的制动力和很长的维护周期。其运作原理是车手在使用刹车时,刹车内部的推杆压缩油缸推动制动液,夹器内的活塞受制动液的施压,推动两侧的来令片夹紧轮组花鼓上的刹车碟片,实现制动。


即便是在弯折多且大的内走线情况下,液压碟刹系统依然能为单指轻触提供强大的制动效果,这也的确挽救了Specialized VANGE ViAS这样全隐藏内走线激进空气动力学设计的车型。另外,由刹车手柄、油管、夹器连成的液压碟刹是一套密封的系统,这也意味着它不会受到雨水尘土杂物干扰,拥有其他系统所不具备的极长维护周期。


机械碟刹


好了,这就是我们所说的“线拉碟刹”,它的工作原理顾名思义就是使用常规变速套件的双控手变或刹车手柄,拉动常规的刹车线芯,使夹器推动来令片接触并夹紧花鼓上的刹车碟片实现制动。


它的优势就是便宜,不足之处在于机械碟刹使用的是常规线管和线芯,而它们几位“大佬”的性能表现经常会因为走线的弯折而受到影响,并且绝大部分活塞单边作动的机械碟刹夹器都存在可能导致碟片变形的潜在问题。


混合动力碟刹


“混合动力”不只在现在提倡节能减排的机动车领域里走红,自行车碟刹系统也有着机械线芯线管混合液压的搭配。


混合动力这个选项各个品牌的研发思路不同,实现混合的方式也不太一样,像捷安特使用的是手变机械线芯连接在车把把立中央的外挂油缸,经过油管往液压夹器施压。虽说产品推动的不算太成功,并且混合动力产品已经停产了,但MAGURA也是玩着混合动力有点时间的品牌,实现的方式与捷安特十分接近,也是利用常规双控手变或刹把,机械线芯拉动外挂油缸里的推杆往油管、液压夹器上施力。目前市场上最成熟且性能最好的产品是把油缸等一系列液压部分做在夹器之上的TRP HY/RD系列、JUIN TECH R1系列,常规手变或刹把使用刹车线芯、线管一直走线到夹器本体的止栓,拉动位于夹器油缸上的推杆……实现制动。


混合动力碟刹系统的优势在于可让车主保留原来的传动系统,需更换的零部件不多,提供液压碟刹相近或相提并论的制动力(部分产品);缺点也是比较明显的“双系统维护”,并且手感取决于机械部分的走线,维护周期也并没有随液压的加入而延长。



总的来说,机械碟刹的制动力会比液压碟刹要更弱一点,并且两者的制动力差随制动碟片增大而增大;机械碟刹的手感会比液压碟刹以及圈刹夹器要更绵柔,部分产品的制动力输出更为线性,用汽车领域的话来说,机械碟刹就是普通的自然吸气发动机,而液压碟刹就是加入涡轮增压的发动机,嗯,差不多了。而最后的混合动力碟刹,则需视乎机械与液压混合的“点”在哪个位置了,这领域产品“路子有点太野”,实现制动的方式各有不同,不太好说,但TRP HY/RD的确在近年成为不少品牌的首选,有着单品取缔机械碟刹的趋势。


直装式?平装式?


碟刹公路在前几年里一直沿用着山地车平行于前、后下叉安装的直装式夹器(POST MOUNT),而在这后几年里则又大规模转用由Shimano主力推行的平装式夹器(FLAT MOUNT)。平装式夹器的优势在于可以进一步的降低液压碟刹夹器的刹车共振,提供更具线性的制动效果,有着更小的夹器体积及安装座面积,是后三角更为狭窄的各类型公路车简洁高效夹器安装方案。平装式夹器自2015年起,已逐步成为新款碟刹公路的标准。


通俗易懂的来说,本体长的就是直装式夹器,本体窄而高的就是平装式夹器。

▲直装式夹器(左),平装式夹器(右)


碟刹和快拆,也许真的不太般配


现时市面上使用轮圈制动的公路车仍在使用经典的快拆杆锁紧轮组,毕竟快拆在圈刹车型上已经足够好用了。碟刹公路在最初时也是跟随圈刹公路的套路,使用普通的快拆杆,然而又因快拆在前轮装卸时无法保证锁紧回到相同的扭力,总是因为那一丁点的偏差而蹭碟烦人,故从快拆转到使用当时山地车流行的15mm规格桶轴,最后平衡公路车在刚性以及重量的需求到了今天主流使用的12mm桶轴。

▲GIANT TCR Advanced Disc


中锁?六钉?


碟刹公路与碟刹的山地车相同,在后续对刹车碟片、轮组升级的时侯都需考虑到刹车碟片安装兼容的问题。目前市面上常见的碟片锁紧方式分“六钉”和“中锁”这两种,以外圈完全相同的碟片为例子,两种不同锁紧方式的碟片在性能上的表现是差不多的,不同点只在于碟片锁紧到花鼓的方式不一样而已,市面上也有不少中锁花鼓使用六钉盘片的转换座供有需要的骑友选择。



DOT油?矿物油?


DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油,成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高,可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩,这时拉动刹车把,压缩的只是瓦斯泡泡,根本推不动活塞/刹车片,以致刹车失效,或力道大失!而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低,有毒、有腐蚀性,可以溶化烤漆,好处是会吸收水份,连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份,沸点会降低。 Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯,虽无毒,却也不会吸收水分,洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温,刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换,DOT油因为会吸收水分,一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新,但一旦感到压感有点疲软时,先检查一下,也许到了该换油的时候了。


碟刹将会怎样改变公路车?


先不管围绕在行业目前对于碟刹的热度上的各种阴谋理论。诚然,自行车厂家想要售出比目前更多的自行车和配件。历史一再证明,这项自行车技术的变更仅是改变了人们购买的自行车类型和配件,而不是变更品牌。

▲碟刹可以让自行车设计师轻松的增加空间而不用显著改变车架几何。


事实上,自行车行业把碟刹公路车视为自行车技术在发展中迈出的坚实一步。装配更优良刹车的自行车更安全,可以完全停住。


但是这些自行车会是什么样子呢?我们已经感受到了它们的气息,因为目前市场上已经逐渐开始充斥着更多的选择。

▲捷安特已经将Defy耐力系列变为仅有碟刹版


正如刚刚提到的,碟刹公路车相比夹器公路车更重,气动性差。但是对于许多骑行者来说,碟刹带来的其他方面的自由足以抵消这些不足。


碟刹公路车可以更轻松的使用高容量轮胎和更宽的轮组,以改善在综合地形的牵引力表现,而不用担心调整卡钳。既然后上叉不再因为要适应夹器刹车,它们可以制作的更灵活。

▲我们尚未在轮组的设计上看到重大变化,但这充满着可能性。


轮组可能会随着刹车的转变而改变。因为不再需要传统的刹车轨道,轮组可以设计的更具气动性,当因为长时间刹车而造成过热不再是问题时,我们可以见到更多碳纤维轮组。


预期随着碟刹的出现而来的是桶轴,虽然用快拆杆来安装和拆卸轮组依然更迅速,在轮组安装到车架和前叉方面依然存在着许多的可变空间。这会引向许多问题,从恼人(蹭碟)到令人恐惧(用力刹车可能出现的轮组意外掉落)都有。

▲桶轴相比快拆杆来说,更为安全,轮组位置更统一。


桶轴相对快拆杆,可以使轮组安装位置保持一致,并且能够减少操作失误而更为安全。这些将会成为常态。

 

再进一步说,我们预计自行车厂家将会持续改进设计,使碟刹更好的整合到车架上,不仅缩小与夹器的气动性差距,更减轻增加的重量。记住,碟刹公路车仍处于进化的早期阶段,因此他们一定会变得更好。


维护保养


和所有自行车一样,碟刹也需要定期进行维护和保养才能确保整套系统处于最优的状态。各个类型、品牌的碟刹系统都有着官方建议的维护保养周期,使用普通刹车线管、线芯的机械系统普遍是一年更换一到两次线组;液压系统的油管在没有破损、腐蚀的情况下并不需太频繁的更换,虽然官方还是建议一年更换一次制动液,但使用矿物油作制动液的系统往往具备手感、制动力无明显差异的更长使用周期;最后的混合动力系统也基本相同,只不过换的东西可能会更多而已……另外,与自行车的使用情况、频率密不可分的来令片与碟片磨损程度也应该得到足够的重视。


务必注意!!!


1.轮组拆卸后,请勿捏动刹车手柄。

2.别平白没事使用手指、手掌、手背触碰碟片。

3.经常检查碟片与来令片的磨损程度,尤其是经常在潮湿、雨天骑行的骑友。

4.保证你的碟片与来令片远离任何油脂,包括除油剂以外的所有喷剂。

5.别用任何专用除油剂、高纯度异丙醇以外的东西清理碟刹系统的相关部件。

6.液压碟刹系统切勿混用制动液。

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(来源:爱旅骑)