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为啥总人骑车下坡出事?你的下坡技术过关吗?

火力聊单车 2018-06-20 10:10:00

2015年12月25日,小洪受邀从宁波赶到温州。26日,小何、小洪两人结伴骑自行车去大罗山游玩。小何原本有一辆于2015年10月份从温州市瓯海区某自行车店新买的自行车,又向同学借了一辆自行车,两人从学校出发结伴向大罗山骑行,在上山途中多次互相换骑自行车。

谁知下山时在一U型拐弯下坡处,小何在前,小洪在后,一个不注意,小洪连人带车坠入近7米高的山崖。详情看这里女大学生温州骑“死飞”坠亡 这起悲剧谁该担责


这样的事情发生就是因为下坡技术太差,甚至根本不会。

在天朝,普通人觉得自行车只要能骑得走就能骑着上街了,简直可笑。你学开车的时候,教练是不是只会教你怎么踩油门?只会踩油门你敢开上马路吗?很多人开车不敢,有趣的是同样是上马路,换成自行车的时候他就不怕了。在没有意识到骑车技术有多重要的时候,往往就会导致上面那样的悲剧。

曾经我在一处山坡,还目睹过这样的惨案。

空无一人的盘山公路,在一个过弯后不知为何变得热闹异常,救护车,警车的车灯忽闪忽闪的,即使在中午的太阳下也显得刺眼异常。穿着紧身衣的和穿着白大褂的人混杂在一起,喧喧闹闹的堵住了路的大半边。

不知道是自行车上哪个部位的的零件,稀稀拉拉的碎了一地,一个价值不菲的头盔,狼狈的裂成数块,几乎看不出原来的样子。

人群周围十分的喧闹,抢救声,哭喊声夹杂在一起,让人无法分辨到底说了些什么内容。在靠近下坡的位置,几条暗红的小溪从拥挤的人群中慢慢流淌出来,在地心引力的作用下坚定的向前行进,即使隔着十几米的距离,也能闻到浓厚的血腥味。

靠近之后,一种名为恐惧的麻痹感从脚底迅速的升起。四个被遮住面孔的骑行者静静的躺在地上,身下的黑色柏油路被染得看不出原本的颜色,这几个人身边都围绕着数人在进行着抢救,可就算是个外行也能从地上人的身体异常变化上看的出来,这抢救恐怕是回天乏术了。

推着车子靠近人群,这才弄清楚事情的原委:原来,这是一只本地俱乐部的骑游团,来到这里之后,突然有人提议说要比比在这里谁能第一个到达另外一边的山脚下,结果一呼百应,众人立马开始了加速。

暴雨让路面又湿又滑,下坡又陡又多过弯再加上惨不忍睹的控车技术导致了惨剧。领先的人由于技术不佳,在下坡入弯的时候突然减速,后面的其他人由于跟车距离太近猝不及防撞了上去,这才酿成了开头看到的这出惨剧。

那么下坡的时候,怎么才能控制好自己的车子?

这是一个所有骑自行车的人都会碰到的难题。不过这个问题的核心真的是在于如何“下坡”吗?并不是完全是,下坡不敢下,入弯不会减速,过弯不会切弯这归根结底是“控车”技术太过粗糙。在下坡这个明显需要控车技术发挥的路段上,原本不明显的短板才被无限放大。

下坡不比上坡那么艰难,相反因为重力的原因,即使不用力踩踏,也能飞快的从山顶降落至山脚下。

盘山公路在上坡令人崩溃的弯角,在掉头下坡的时候立马变成了死神的镰刀,川藏线上的七十二道拐那个恐怖的下坡,每年都要葬送几名骑行者的生命。

如果不想重蹈这些人的覆辙,就看看下坡技术的干货吧。

1.学会使用刹车

经常骑自行车的人能够感觉到,前刹的力度远大过后刹,但是如果使用不当,刹车也可以变成杀人的利器。

举个例子,前刹车虽然力度大,能够很好地控制下坡的速度。但是没有经过系统训练的人,在紧张的情况下很容易用力过度导致抱死前轮,后果就是整个人都会飞出去。所以要经常熟悉自己刹车的力度,防止出现抱死的情况。

后刹抱死虽然不会出现直接飞出去的情况,但是依然很危险。常见的情况就是后轮漂移失去摩擦力。在山地自行车技巧里面也有抱死后轮过弯的技巧,但是在高速下坡的过程当中,抱死后轮就意味着失去摩擦力,车身非常容易失去控制,如果后轮抱死赶紧松开刹车,等恢复平衡之后再尝试减速。

(1) 进弯前提前减速。刹车时,要同时轻按前后刹,并保证两边施力均衡,防止出现前轮抱死翻车,后轮抱死打滑的情况。

(2) 进弯后要及时松开刹车,以免后轮漂移。

所以如何合理的分配前后刹车的力度就很关键,书上给出的三七比我觉得现实中压根不实际,还是以自己的手感为准。

2.升级刹车系统

分成山地自行车和公路自行车来讲。市面上常见的就是V刹,碟刹,夹器这三种刹车系统。

(1) V刹和夹器都是通过向轮圈施加压力,使用刹车皮摩擦轮圈进行减速。碟刹则是通过摩擦单独固定在花鼓上的碟片进行减速。下图便是传统V刹。

V刹在高端的山地自行车上几乎见不到了,现在稍微高端一点的山地自行车都会使用油压碟刹系统,高端的碟刹能够给人非常明确的临界点手感反馈,V刹就没那么多讲究了,而且力度较大也容易抱死。有钱的话可以试试升级高端的SHIMANO或者SRAM的油压碟刹,那会给你带来不错的手感。


(2) 公路自行车和山地有很大的不同的是,几百年来公路自行车上一直使用的都是夹器,跟V刹类似,都是通过摩擦轮圈进行减速。不同的是,在山地车上V刹往往是低端的象征,但是在公路车上即使是顶级型号也是使用夹器系统的。

这主要是重量(碟刹相比夹器重不少)和安全(碟片有可能在摔车当中割伤车手)还有风阻的考虑(夹器现在已经可以很好的和车身合二为一了,碟刹的造型却很突兀)

在这两年厂商才开始推广碟刹公路车,据说手感也比较不错。相比山地自行车种类繁多的碟刹种类,公路车的夹器选择就不会特别多,如果既想要顶级的刹车手感又不想要太贵的价格,推荐shimano的UT6800夹器,在级别上属于次顶级,性能和顶级的DA9000没有明显差距,但是价格差距就非常明显了。

3.学会控制重心

下坡的时候为了防止摔车,尽量把自己的重心往后移,通俗点说就是把你的屁股往后挪一点,手臂和膝盖微微弯曲,吸收路上的震动,不然容易在碰到较大的颠簸时脱把。这也是个需要积累的活计。

推荐一个不在自行车上锻炼的技巧,长期使用TB上那种锻炼平衡的大球或者一些锻炼平衡感的器械,这些都能帮助你增强自己的控车能力。

4.锻炼过弯技巧

通常就下坡及平地路段来说,有三种过弯方式。

1.正向过弯法

这种过弯方式适合最普通的路面使用,如果地面上有明显的积水或者沙子石头啥的,还是需要多多谨慎。

(1)特点之一就是身体上下相同一侧倾斜,眼睛盯着过弯自己要走的路线。

(2)看看第一张图,到弯度最大的时候,内侧腿稍微向上抬,外侧死死地踩住踏板

2.反向过弯法

环法冠军泥巴里就喜欢用这招,不但安全而且可以高速过弯。图上明显看得出来身子和车身方向相反,车身尽量向弯心倾斜,身体重心下压,可以多上路试试感觉。


(1)和正向过弯一样,外侧一边用力踩住踏板,可以用内侧大腿压住坐垫来保持平衡

(2)把你的屁股往坐垫后面移动,降低自己重心。

3.垂直过弯法

在砂石路或者比较湿滑的地方,用这招就对了,速度较慢的情况下也更加安全。

具体怎么做,图片上说的很明白啦,主要还是要多多练习,才能发挥这些技巧真正的价值,光是看不去练习毛用都没有。

5.戴头盔

非机动车事故致死事件当中,有80%的原因是没有戴头盔。

我知道你们觉得戴头盔很low逼,呵呵,这些TB上的丑出翔的爆款也能看?

不说这种几十块一百出头的垃圾货质量有多差,光是样子都丑的一逼。

举个正面例子,前世界冠军挂科司机,戴的这款KASK就是经典之一。外观和安全兼备,这才是一款令人满意的头盔,当然价格方面是四位数起步的啦。百元级别的头盔当中推荐我现在戴的OGK,但是头盔这种随身配件需要去店里试戴一下,不然很容易出现夹头等不适合的情况。

不过,光是下坡需要技巧吗?平路,上坡一样需要!

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