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设计师的评测 夏天的尾巴:东风雷诺科雷嘉溯溪试驾

驾仕派 2018-06-20 10:46:48

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人Joe Sun




之前我们说,这次科雷嘉的长期测试我们交给了两位外人,一位是新车新技术的主编,而另一位就是汽车设计师Joe Sun。作为一名毕业于考文垂的汽车设计师,他说设计师天生就是评测人,因而我们也很期待他到底能够给我们带来一篇什么样的文章。事实上,拿到文稿以后,我们非常惊喜,Joe Sun这次给我们带来完全不同视角的试驾文章,这里面不仅有关于车辆性能的体验,更有关于科雷嘉设计的一些深层次讲解,同时还用一种非常突破汽车媒体的行文来把这一切都讲给我们听,这完全源于设计师的天马行空和创意。


序 言


拿到科雷嘉的那个午夜之前的两个小时,我和翔仔计划着带上帐篷和睡袋,钓具和烤炉,约上两三个美女,开这辆车上船出海,到一个能到达的最偏僻的荒岛上,狂放而悠闲地度过一个手机没有信号的周末。


然而出发的当天早上,在得知荒岛需要自己租船出海之后,我们考虑到自己没有提前买好游艇,只得退而求其次,在因预算问题又毙掉了计划B、计划C和计划D以后,采用了计划E,转而折往浙南,去来雁荡山西面,永嘉城外的楠溪江。这片还未被完全开发的南国溪地,或许留存着我们想要寻找的,与这辆车气质相符的那份自由与浪漫。


作为汽车设计师,我心中的雷诺,是为自由与浪漫而生的。我想雷诺的设计总监Laurens van den Acker也是这样想的。这个曾经在广岛生活过四年,并且将马自达的设计语言推向高潮的荷兰大叔,在2009年掌舵雷诺的设计以后,释放了一个汽车设计师对汽车与人生关系的理解。




雷诺的设计在Laurens到来之前曾经一度毫无家族设计语言可言,被我们设计师圈内开玩笑说“The only continuity of Renault design is no continuity”(雷诺唯一的设计连续性就是没有连续性)…… Laurens来到雷诺之后,雷诺狂拽酷炫的新一代的家族设计语言可谓横扫汽车设计圈,感性的纯曲面+参数化玩法,让还在揪线拉皮的其他各家车厂的概念车看起来土得掉渣。



Renault DeZir Concept 2010


在过去6年里,雷诺推出了6款“Cycle of Life”(人生阶段)系列概念车,分别代表“Love”(爱情),“Explore”(探索),“Family”(家庭),“Work”(事业),“Play”(玩乐),“Wisdom”(智慧)。


雷诺“生命历程”概念示意图


雷诺“生命历程”系列概念车


所以你们看,法国人的生活概念并不是只有Love嘛。


看德国车在德国本土的广告,往往聚焦在车本身的质感,德国人的“恋物癖”体现得淋漓尽致。而雷诺在法国本土的广告则更多的是讲生活中的点滴故事,法国人对生活的热爱表露无遗。雷诺的产品在法国往南的欧洲非常畅销,或许是因为南部阳光更充足,物产更富饶,虽然比不上北方国家富裕,但南方欧洲人对于生活的热爱是举世闻名的(想一想托斯卡纳的小羊排,比利牛斯的火腿和波尔图的葡萄酒)。相较于昂贵精致的现代化产品,这里的人更看重情怀。


所以这次评测,我和翔仔打算用初心一路体验,不纠缠参数,只关注情怀。


第一章:上路


我们的主角,科雷嘉,作为雷诺产品线中的一辆紧凑型SUV,很明显地,属于开篇提到的“Cycle of Life”中的Explore系列,与2011年雷诺推出的概念车Captur Concept在外观上有明显的血缘联系(当然,血缘更近的当属雷诺量产版Captur这个更小一号的SUV)。



CapturConcept与Kadjar


这辆大红色的顶配科雷嘉身材凹凸有致,光润性感,就像一颗大号的口红。弗洛伊德说,口红起源于性高潮的颜色。我们一致认为,红色科雷嘉在性吸引力方面效率很高。翔仔为了证明这一点,把她停在没有P标的路边去吃个早饭,试一下它多久会拿到一张停车罚单。



北方人眼中,上海比北京好的地方之一,就是到处都有卖早点的便利店。坏的地方之一,则是这些便利店卖的包子大都是回笼的,面很死,馅儿也不新鲜,嚼在嘴里黏糊糊,远没有北京小巷子里的驴肉火烧好吃。但是我和翔仔早上花费太多时间推敲计划ABCDE,以至于仓促上路,只好凑合了。


果不其然,一杯豆浆的时间,科雷嘉已经被贴了罚单。



探索世界需要装备。我们把一个55L户外背包,一个三脚架、一把雨伞塞进后备箱,感觉后备箱依然空空荡荡,完全没有“饱腹感”。就科雷嘉这个体量的SUV来说,后备箱容积没有任何体验问题。其实我们日常生活中后备箱被塞满的情况无非就那么几种,就我的经验来说,一是搬家,二是一车人一起自驾游,三是在欧洲生活时经常遇到的:周末去郊外超市大采购。除了像翔仔那辆MX5一般连个托运行李箱都难以放下的某些硬顶敞篷车外,大部分中型以上的车,行李箱尺寸多个几升少个几升,对日常生活的真实体验能有多少影响呢?


真正影响体验的储物,其实是那些更加贴近你的细碎空间。比如说科雷嘉车门板的地图袋,设计得只能斜躺着放进一瓶水,这对于习惯以大储物格空间为主导的中国消费者可能有点不好理解。门上彰显SUV范的拉手也顺势挤占了经常用来放停车/高速卡的小储物盒——当然,这两者大部分时候是不可兼得的。好在副仪表台前端有一个又大又深的敞开式储物格(敞开真的很好用,虽然豪华车无论如何都会搞一个盖子),和一个又大又深的扶手箱(还是双层的,里面深得可以放下1.5L的可乐瓶),算是功过相抵啦。


我们把早饭吃好,装备塞好,油箱加满以后,趁着2016年夏天的尾巴,从上海驶向楠溪江。


阳光里,那张停车罚单飘散在风中(小编请不要打我 )。


第二章:大雨


车开起来以后,我们就迅速感受到了科雷嘉的性格。2.0L自然吸气的发动机推动科雷嘉的身体这件事本身是绰绰有余的,然而这辆车的油门前半段像是典型的CVT风格,踩上去感觉并不那么积极反应,开惯运动小跑车的我们有些懵逼。换句话说,这车太棉柔了,不适合在车流里“穿行”。


然而真正开到高速公路上,科雷嘉并不会给你太乏力的感觉。她只是不那么火爆而已。可以这么说,科雷嘉不是一个朋克少女,而是一个慢热的邻家大妹子。除了颜值出挑以外,很多方面科雷嘉都不足以让你惊艳,但是仔细想一想,人家也并不差。这和雷诺给这辆车的定位是吻合的——科雷嘉是一辆给年轻人的日常生活用车,漂亮,实用,具有相当的性价比,又有鲜明的个性,但是科雷嘉显然并没有打算(也没办法)在任何一个标杆上做到豪华车的水平。如果对于精致的感官质量有一些苛求的话,这辆车可能就没法满足你了。


车开到杭州和绍兴之间的时候,我们遭遇了一场暴雨。真的是“暴”雨。要知道,夏天即将结束时的雨,就像大四即将毕业时的单身派对。冲出隧道撞进雨中的时候,有种撞到实体墙的错觉;而从雨中再冲进隧道里,仿佛一头钻进水帘洞。漫天的雨点噼里啪啦打在路面上,打在挡风玻璃上,自动雨刮即使在最大档也丝毫不能让你看清2米外的路面。




这种时候,你会庆幸自己在一辆靠谱的,温暖的,踏实的车里。虽然它并不豪华,虽然它也有一些缺点。


第三章:屿北


楠溪江畔,人杰地灵,很多村落都曾有过富贵人家。我们在永嘉附近的屿北村歇脚,村里还保留着几十上百年前的模样,清朝建起来的宗祠仍被村民保存着,院落的墙上还刷着“世界人民大团结”的大红字。街边晒太阳的村民们好奇地打量着这辆鲜活红艳的法式SUV,平静的小村生活被缓缓前行的科雷嘉荡起一圈圈涟漪。



这是一种很奇妙的感觉。因为屿北古村的经年不变与雷诺的标新立异有着巨大的冲突。科雷嘉的设计语言是一场革新。我们今天看到的汽车外观造型,很大程度上是由宝马的上一任设计负责人Christ Bangle引领的,将汽车的“外凸曲面”(positive surface)和“内凹曲面”(negitave surface)拼接出凌厉的棱线,曲面张力做到极致,从而得到饱满的光影与犀利的线条。Bangle时代之后的几十年里,汽车外观设计突破并不大。而雷诺的这种无视“线条”,把“外凸曲面”和“内凹曲面”以最纯粹的“肌肉感”的形式表现出来的做法,直接无视了以“线条”表现的流行趋势(大众是此种风格的代表),有一点上世纪五十年代的饱满而简约的曲面营造的那种狂放不羁(想想E type),又丝毫不显老旧,反而当代感非常强烈。



想来法国人在纯造型上也从未输给过谁,只有自己玩过火的时候输给了自己吧(这是很明显的褒义……)。


从壮硕的引擎盖开始,你就可以感受到这种肌肉感。侧面的光影则更加明显,尤其是前后轮上方的“腱子肉”。没有大众和奥迪常玩的锐利线条,科雷嘉的立体关系是纯靠曲面和光影交代的。但是科雷嘉又有很明显的“图形”特点,不管是前脸、DLO(玻璃上透明区域的边线)还是轮毂的处理,都用了很多极具张力的封闭图形,与曲面相得益彰,第一眼就能给人留下深刻印象。



雷诺漂亮的概念外观多多少少遗传给了它的新一代量产系列产品,而漂亮的概念内饰并没有。雷诺家的概念内饰往往脱离实际太远,变成了纯粹概念探讨,很难落到实处。


因此,与外形相比,这代雷诺的内饰整体感觉不够精致,科雷嘉内饰用料中规中矩,做工也没什么大问题。从设计师的角度来说,对比同样用搪塑+大面积塑料本体+塑料装饰的法国邻居标致雪铁龙的新一代产品(比如在欧洲刚发布的3008),显然营造更出色些。而德国邻居的大众,已经把塑料玩到了极致,同样等级的用料,大众的内饰可以又精致又不贵,一个经济型车能硬生生做出相当程度的豪华感来。当然,对比过日产逍客的内饰以后,我觉得科雷嘉的内饰还是要好一点。



第四章: 楠溪


屿北村外就是烟雨江南里的楠溪江。大雨过后, 溪水涨高,水量充足,又经日光暴晒,山间云雾缭绕,如梦如画。避开已经大举开发的几处热门旅游景点,沿着溪水往北面走一走,就可以和当地人一起尽情享用楠溪夏日的清凉了。


以往我们的评测总是有些暴力因素,但说实话,从上海一路开来,我们始终没有发现蹂躏这辆车的正确方法,直到我们找到一处浅滩。



虽然是城市SUV,但这款顶配科雷嘉是有四驱的,偶尔在户外撒野也是开低底盘的小跑车无法满足的乐趣。把车直接停到溪水中间,我们把鞋子脱掉,跳进清凉的楠溪江里,围着车拍了一些照片,然后开始和周围的当地人一起玩起水来。太阳渐渐落山,科雷嘉的前后LED灯亮起,眼神干净明亮,并没有一些车灯的所谓“攻击性”。人们在灯光里嬉戏着,大笑着,对这辆张扬不羁的红色SUV饶有兴致地观赏着。




有一瞬间,我觉得这辆雷诺科雷嘉想要给它的主人带来的“Explore”的人生体验,就是这个样子。


第五章:永嘉车神


我们在溪边一直玩到天黑, 才开始赶路找今晚落脚的地方。夜间开一条正在修缮的绕山险路是这辆车接下来要遭遇的考验。虽然一侧是青山,另一侧是碧水,但这条坑坑洼洼的施工路面到处都是石子和泥谭,又没有任何路灯,这段路开得并不舒心。好在车不多,于是我们毫不犹豫的锁止了四驱,试图以最快速度通过,寻找一点路虎或Jeep的越野试驾赛道上那种别样痛快感。


这条路太适合测试烂路通过能力。我们几次触及科雷嘉的悬挂极限,并且在砂石坑里感受到了四驱锁止的存在,也体会到了高坐姿带来的大侧倾造成的在各种姿势过弯时的不适感。中国虽然每年都在消耗超过全球50%的钢筋混凝土,但是整体来看路的质量依然远没有发达国家好,开出沿海大城市不多远就可以遇到各种烂路,更不用说中西部地区的广袤大地了。这也多少解释了为什么SUV车型在中国卖得好——虽然大部分时候大家还是在城市里开,但是通过性这种东西,就是“养兵千日,用兵一时”的。


第一天我们暴力测试了科雷嘉的通过性,第二天打算再更暴力一点,来开发一下科雷嘉的潜力。我们有幸在过夜的民宿附近山里发现一条可以媲美秋名山的充满发卡弯且没有限速标志的山路 —— 当我们在地图上看到这样优美的曲线时,两个人眼睛里直冒光。




在架好Gopro后,试驾员攻弯翔仔便油门全开,随之而来的是轮胎推头的尖啸声。在这段大多数只是单车道宽的山路上,SUV较高的坐姿削弱了速度感。我反复提醒一旦开始攻弯就像打了鸡血一样的翔仔,不要试图挑战科雷嘉这个“乖乖女”的极限,否则我们会死得很惨。



来来回回几次以后,我们发现这种对待科雷嘉的方式还是不太对。虽然之前我们把接近两吨重的3.0T凯迪拉克CT6在安吉竹林里玩出MX5的感觉来,但这次是真的不行,因为科雷嘉毕竟是一款SUV。不过科雷嘉不是那种底盘高度捉襟见肘的小跑车,人家可是能上山下水的“长腿”妹子。既然是山路,那么可以尝试一下看能否开到山顶?


我们一路向上,泥泞的山路渐渐变窄,车身勉强挤过草丛,看到这条蜿蜒小路消失在一片茶园前面。两位路过的大哥(后来知道一位是这儿的村长——我们把这个有着绿茵茵的茶园的村子叫做”木叶村“)告诉我们,再走二十几分钟山路就能登顶。我和翔仔把车停在山麓,冒着大太阳,爬了一个酣畅淋漓的山头。



第六章:青龙滩


楠溪江北部有一个风景不错但人很少的地方,叫青龙湖。青龙湖并不是湖,而是江水的一个弯,弯口是一片石滩,布满了大小从馒头到西瓜不等的鹅软石。更妙的是,如果底盘够高,车是可以开到这片石滩上的。我们挑战了一下科雷嘉的越野极限,在这片大部分轿车都望而却步的石滩上,硬是开了下去。期间几次被卡住,需要下车把石头挪开。




石滩上一个人都没有,我们在车里换了衣服,径直扑进了溪水里,夏末清爽的溪水被乱石划开,冲在身上感觉就像天然的按摩。游完了泳,上岸往石头上一躺,温暖的石头很快就把身上的水烤干,然后我们从后备箱取出饮料和零食,补充一下体力。这时候,科雷嘉就从一个交通工具摇身变成了一个连通户外世界的小基地。


在户外运动的发源地欧洲,像科雷嘉这样的SUV这几年也相当畅销,一辆SUV与各类户外运动的搭配组合可以千变万化,从简单的户外轻装徒步,到野外露营,再到拉着山地自行车/冲浪板/快艇去山中或海边玩耍,一辆普通轿车恐怕无法胜任这些需求。


其实汽车在我们生活中扮演的角色,早已远远超过了从A点到B点的运输载体。汽车承载了人们生活中的点点滴滴,有时候甚至成了一种美好生活的象征。有车的生活,与没有车的生活,概念完全不同。科雷嘉或许不是一个面面精通的豪华品质之选,也可能满足不了老司机的挑剔口味,但是它舒适,全能,漂亮,又有性格,对于考虑买第一台车的年轻人来说,何尝不是一个选择呢。




在这个夏天的尾巴尖儿,雷诺在诉说着对生活的热爱。


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